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近代国造舰船志-第14部分
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政学堂毕业未久的千总许寿山。
就在许寿山出任“艺新”管带后不久，这艘小小的军舰成了闻名东南沿海的救难英雄。
1876年9月，美国商船“佛兰牌利”在兴化湾的长屿附近洋面遭遇风暴，不幸沉没。“艺新”闻警后立刻出发，在狂风恶浪中，救起落水的19名外国人，安全护送回马尾。
10月，中国商船“刘金狮”在长乐县松下附近海面触礁，又是“艺新”急忙赶到，救起13名船员，并帮助紧急抢修受损处，使商船化险为夷。
1877年5月30日，“阜康”银号从上海搭乘商船运载银两前往福州，到达马尾后过驳到驳船上以进入内河。未料江面突起大风，驳船倾覆，刚好停泊在船政附近的“艺新”立刻赶到抢救。
停泊在马江江面的“艺新”舰。
1878年1月，运载着1900根杉木木料的“金同生”商船，在闽江口搁浅、漏水。“艺新”闻报后又即刻赶到，将重载的商船拖带进马江。同月，“艺新”又在福宁三沙海面抢救了一艘遭遇风暴的商船。
1879年3月，“金裕昌”商船运载着3400余根木料，不幸在妈祖澳触礁，就在船严重进水的危急时刻，“艺新”舰赶到，一面帮助修补堵漏，一面将商船拖带入港，化险为夷。
如同商船守护神的“艺新”，不断得到各方夸赞，经此时的船政大臣吴赞诚奏请，全舰无论管带、大副、二副乃至水手，全部予以嘉奖。小小的“艺新”，成了船政闻名的功勋舰。（18）
1884年8月23日，马江海战爆发。开战时，由新任管带千总林承谟指挥的“艺新”，与船政舰队的蚊子船“福胜”、“建胜”等停泊在马江上游的二线位置，位于“扬武”、“伏波”、“福星”后方。海战开始后，处于船尾对敌状态的“艺新”舰舷侧中弹被击伤，随即与“伏波”舰一起向上游的林浦方向撤逃，最后在岸边搁浅。当“艺新”退往上游的时刻，她曾经的管带许寿山，正指挥着“振威”舰与法国舰队浴血厮杀。可以想见，倘若当时这位刚烈的管带仍然指挥着“艺新”，小小的炮舰必将以壮烈的战斗名载史册。
马江战后，1885年“艺新”舰被设法修复，重新服役。海战中受伤的轮机又在1888年进行大修。但是舰况一直不佳。1891年，船政大臣卞宝第上奏清廷，提出了继续新造轮船，将“艺新”等老舰“抽旧换新”的计划。（19）
此后，“艺新”渐渐消失在船政的典籍记载中。
“登瀛洲”、“泰安”
1875年，在十六号轮船“元凯”即将下水，十七号轮船“艺新”工程过半之时。7月21日，第十八号轮船在提调吴仲翔主持下，铺设龙骨，开工建造。刚刚处理完台湾事件，对日本的狼子野心印象深刻的船政大臣沈葆桢，为这艘军舰起了个威震远夷的名字——“登瀛洲”。（20）
经历完建造“艺新”时的储材不足，从南洋采办的木料陆续运到，十八号轮船“登瀛洲”又回归了150马力炮舰舰型，仍然是以“伏波”级作为其母型。
“登瀛洲”依旧是木胁木壳材质，飞剪型舰首，双桅双烟囱，外形与“伏波”级军舰酷似。军舰排水量1258吨，首尾垂直线间长65。4米，宽10。72米，舰首吃水3。52米，舰尾吃水4。16米。动力系统还是船政自行制造的150马力蒸汽机，实马力500，配合2座方形低压燃煤锅炉，单轴推进，设计航速10节。（21）
“登瀛洲”舰的武备配置方式和“伏波”级相同，即一门大口径的换门架式主炮，六门布署在舷侧的副炮。不过建造时，因为资金紧张，仅仅只配备了一门主炮，型号和船政以往建造的“福星”舰所选的主炮相同，为“威斯窝斯”70磅（160mm）六角膛炮。
用了近一年时间，“登瀛洲”于1876年的6月23日顺利下水，由原“济安”舰的补用都司郑渔出任管带。9月15日，“登瀛洲”驶出大洋，在妈祖澳一带航试，“船身完固，轮机灵捷，悉合成法”（22）。
“登瀛洲”下水之前一个月，船政大臣丁日昌眼见轮机车间又制造出了一套150马力蒸汽机，而且建造“登瀛洲”前购买的南洋木料还有大量储备可以使用，于是见缝插针，饬令木工车间开始加工新一艘150马力炮舰所需的船肋木料。1876年7月10日，船政第19号轮船开工建造。丁日昌于新船开造前调任，新任的船政大臣吴赞诚将19号轮船命名为“泰安”。（23）
船政建厂前期，仅有一座拉拔特式拖船坞用于舰船维护。对于一些拖船坞无法完成的工程，通常都借马尾的外商干船坞进行。照片中是在马尾英商天裕船坞维护的“登瀛洲”舰。
这艘军舰的各项尺度、外观，均与18号轮船“登瀛洲”完全一致。稍有区别的是，建造“泰安”时，船政的经费更加吃紧，所需的七门火炮一门都没有能够配置。
建造速度比“登瀛洲”稍快，1876年11月27日，“泰安”舰即告下水，由“万年清”舰补用守备周凤震管带。1877年3月15、18日两天，“泰安”舰在船政厂前完成了轮机试机工作，5月3日开出马江，在芭蕉洋水域完成了航试。（24）
1876年末，1877年初，船政又诞生了两艘150马力炮舰。船政建厂五年计划完成、重开造船工程之后，至此共建造了“元凯”、“登瀛洲”、“泰安”三艘150马力炮舰。与她们的母型“伏波”级相比，三舰的外形、设计、性能都与“伏波”接近，因而经常有论著将这三艘军舰也列为“伏波”级。不过，考虑到这3艘军舰都诞生在船政的国人完全自造时期，与“伏波”级在主尺度等方面，都还有一定的差别，因而定位为“伏波”级的国内改型比较适合，本处将其作为“元凯”级。其中，“元凯”与“登瀛洲”、“泰安”的主尺度、炮位数量又有所不同，“登瀛洲”等二舰又应该算作“元凯”级内的特殊改型。
勇登瀛洲
远赴金陵，出任两江总督、南洋大臣的沈葆桢，离开八闽故土后，仍然一直对船政事务投以十分的关注。当听闻他离开船政前亲自命名的“登瀛洲”舰已经告成，为解决船政无力养船的困难，立刻表示愿意将这艘军舰调入南洋水师编制，由南洋负责供给。南洋水师向来因为江南制造局就在身旁，大都就近直接调用本省江南制造局建造的军舰。沈葆桢上任后打破畛域政策，将船政建造的军舰编入江南，为南洋水师的舰船装备获取途径，创造了一项先例。
1876年10月15日，郑渔管带“登瀛洲”从马尾起航，开赴金陵，从此正式加入南洋水师的序列。到达南洋之后，对这艘只装备了一门主炮的客舰，沈葆桢关心倍至，与其他省份不愿意为调拨的船政军舰补足武备的做法不同，积极着手安排江南制造局补齐“登瀛洲”空缺的六门副炮。
从江南制造局的武备发放档案里可以看到，“登瀛洲”舰到达两江时立刻领用了主炮所需的弹药，过后于1878年领取安装了六门进口的120mm法华士后膛炮，配齐了武装。武装齐备后的“登瀛洲”，在南洋的任务主要是往来与南京、镇江、江阴等地间，巡防江面，驻扎口岸，显得几分悠闲自在。几年过去，东北属国朝鲜发生的一桩大事，使得“登瀛洲”终于有了一次实践其战舰价值的机会。（25）
当时中国的属国朝鲜，积弱日久，是日、俄等国觊觎的重要目标。1882年，清政府将原来由礼部负责的朝鲜事务，改归北洋通商大臣办理。有鉴于1874年的琉球事件前例，李鸿章为了杜绝朝鲜再起事端，决定辅导朝鲜与欧美列强均签订外交协议，以期将列强势力引入朝鲜，从而达到以夷制夷的平衡制约效果。
马建忠，字眉叔，江苏丹徒人（今江苏镇江市丹徒区）。清末著名的洋务人才，李鸿章的高级幕僚，曾在船政学堂任教。精通英、法、希腊、拉丁等多种文字，曾在法国政治学院留学，主修国际公法。留学回国后，即被李鸿章派往朝鲜，辅导朝鲜与列强签订条约。1884年壬午事变中，设计成功抓捕了朝鲜大院君，平息乱局。1890年，为李鸿章翻译长篇电稿时，因劳猝死。马建忠的四哥为上海复旦大学创始人马相伯，外甥朱志尧为上海求新机器厂创始人。
1882年6月，中国特使马建忠受命前往朝鲜，辅导朝鲜与德国签署条约。北洋水师派出“超勇”、“扬威”、“威远”三舰护送。当时北洋水师新建，能够出远海的舰只较少，此前总理衙门特别从南洋水师将“登瀛洲”舰调至北洋，驻泊烟台，熟悉北洋航路，以便将来北洋一旦有事，可以从速应援。应北洋的协商，“登瀛洲”由管带叶伯洌е富樱姹毖笕⒁黄鹂俺剩宰成４撕螅暗清蕖辈渭恿顺省⒌鹿┦鹛踉嫉母髦滞饨换疃私捶祷啬涎笫保蚰涎笞芏交惚ǔ首纯觯艽恫＇又特别在朝鲜汉城、仁川等重要城市、海口参观游历。7月初，任务完成，“登瀛洲”仍然回泊烟台。（26）
未能料到的是，就在中国舰队走后不久，朝鲜局势平地惊雷，发生巨变。
当时的朝鲜，由于前代国王去世时无嗣，选年仅12岁的旁支子弟李熙继位。李熙即位前，朝政由其父亲大院君李是应掌控。李熙成年之后，大院君按照制度归政给国王，但由于李熙性格懦弱，大权又操纵到王后闵氏为首的外戚手中。以闵氏为首的闵姓外戚，受洋务影响较深，主张朝鲜应该采取对外开放政策。而大院君李是应对此极为不满，主张保守的闭关锁国政策。1882年7月23日，朝鲜京城汉城的守军发现发放的俸米数量不足，对于当权的闵氏外戚贪污腐败的愤怒情绪被激发，爆发了大规模的兵民起义。和后来的东学党起义类似，起义者也是认为朝鲜百姓苦难的现状，与官僚的贪污和外国人的压榨有关，起义军一面攻入王宫，追杀闵妃和外戚高官，一面捣毁日本驻朝鲜的公使馆，杀死日本外交人员，酿成重大事变，史称壬午兵变。
美术作品，朝鲜大院君李是应被押上“登瀛洲”舰的情景。创作：海军史研究会顾伟欣。
朝鲜王后闵氏化妆成宫女逃出汉城，派专人赴中国求援，起义的军民则将大院君拥入王宫，主持国政。
听说朝鲜发生大规模兵变，尤其听说日本外交官被杀，日本已经准备派出军队前往朝鲜干涉时，清政府立刻下令回籍守制的李鸿章，和代理李鸿章署理北洋大臣的张树声，要求采取果断措施平息事件，以防日本借机生事。
8月9日，丁汝昌、马建忠等率领北洋水师的三艘军舰赶到朝鲜，观察局势，戒备已到达朝鲜的日本军舰。“登瀛洲”舰也于此时被调派朝鲜。
由于中国出动了吴长庆部淮军登陆朝鲜，果断镇压兵变，杜绝了日本借机生事的口舌，使得事态没有进一步恶化。对于被起义军民拥戴入宫的大院君李是应，中方认为其是兵变的祸首。8月26日，丁汝昌、马建忠、吴长庆设计将李是应诱到汉城郊外的军营中，将其拘捕，立刻交由“登瀛洲”舰押送回华监禁。
在北洋参与了北洋水师组建以来第一次对外军事行动，使得“登瀛洲”在此时舰船并不多的北洋，更加受到重视。以至于1883年初，新任的两江总督左宗棠要求将“登瀛洲”调回南洋时，直隶总督李鸿章非常之不情愿，称兵乱过后朝鲜海口需要得力军舰驻扎，北洋的军舰不够分拨，必须将“登瀛洲”暂借留用。此后，直到吴长庆部从朝鲜撤军，“登瀛洲”才离开朝鲜，重回南洋。
经历了一生中最重要的历史事件，“登瀛洲”在这以后的生涯显得有些落寞。1891年，两江总督刘坤一为缓解南洋水师经费紧张的困状，将部分舰龄过老的军舰退入二线，“登瀛洲”被选在列。比其他老军舰稍微幸运的是，“登瀛洲”没被当成运输舰使用，而是改作了南洋水师的练习舰。又过数年，1897年，“登瀛洲”终于被改成了运输舰，彻底退居二线。清末改革海军制度，统一南、北洋水师时，即被列入属于二线的长江舰队。（27）
辛亥革命时，“登瀛洲”驻扎在上海，参加了在沪海军的易帜，成为民国海军的一员，时任管带林霆亮，临时政府成立后改为杜逢时。（28）年事已高的“登瀛洲”舰之后舰况愈发不容乐观，最终在1918年经海军部上报，因舰况“朽旧”，予以裁撤变卖，永远退出了海军序列。
“大总统批：据呈已悉。‘登瀛洲’等舰既经裁撤，应即将该舰设法变卖，其员弁匠勇必须认真甄别，再行酌量分派。原有之管带等官概不得照支原薪，以示限制。此令。”（29）
“泰安”
不太受人注意的是，1882年壬午兵变时，大举开往朝鲜的中国军舰队伍中，“登瀛洲”舰的姊妹“泰安”其实也在其中，不过“泰安”担负的却是运输军械辎重的运输舰工作。
舰名和山东的地名恰巧重合的“泰安”舰，下水之后不久就被调赴山东烟台，接替原先山东省调拨的“伏波”级军舰“飞云”。显得有些命运不济的是，“泰安”舰出厂时因为资金问题而一门火炮也没装的情况，到达山东后没有任何的改观。山东省无意花钱为这艘军舰添置火炮，干脆将这艘没有武装的船当成了一艘蒸汽运输舰。1882年朝鲜事变时，原本和“登瀛洲”都停泊在烟台的“泰安”，因此就投身在运输队的行列中。
朝鲜事件平息后，正值北洋建设近代化海军的事务如日中天，陆续从英、德购到的先进军舰，更使得将“泰安”恢复为军舰一事变得遥遥无期。此后，“泰安”成了北洋水师的一艘专用的运输舰，来往奔波于北洋各口，运货、报信。
1885年夏季，马江上驶来一艘破旧不堪的蒸汽船只，满身疲惫的“泰安”舰回到了老家。多年来高强度的使用，使得这艘军舰的舰况极为堪忧，锅炉已经到了快报废的境地，无法继续驱使，所以这才送回船政实施大修。
经检查勘验，“泰安”舰不仅锅炉需要更换，整个船体都存在不同程度的问题。“该船因锅炉年久朽坏，兼以年来海防吃紧，时往来于朝鲜、烟台、旅顺一带，北海风日燥烈，波涛险恶，致船底捻缝、铜皮，船面帆缆、器具，在在松裂残缺。”但是山东省并没有拿出钱为这艘船政的军舰实施维修，所有的维修费用都由船政垫付。在资金紧张的情况下，只是对“泰安”的船体进行了修补，而耗时费钱的动力系统维修则没有进行。
1886年1月，外表整修一新的“泰安”舰汽笛长鸣，告别出生地重新北上。（30）
关于“泰安”舰这一走之后的命运究竟如何，在现代中国有一则非常传奇，但是十分蹊跷的记载。称“泰安”后来一直留在北方，民国以后变成了浙江省的水警船，北伐战争时又被孙传芳的五省联军征用，与北伐军恶战。1927年3月21日，在南通被刚刚由闽系海军倒戈演变的北伐军海军俘虏，最终于1937年在宁波甬江口自沉，阻塞航道，为抗战作出了最后的贡献。（31）
上述的记载颇具戏剧性，看起来精彩热闹，但是却有很多可疑之处。以“泰安”舰于1886年就接近报废的舰况，是否还足以在江海之上继续活跃半个世纪之久？为什么清末统一南北洋水师时，这艘军舰没有编入序列？为什么民国统一海军时，也不见这艘军舰的踪迹？五省联军孙传芳的原籍就是山东泰安，五省联军的“泰安”，是否是一艘与船政“泰安”重名的小轮？
令人难以预料的是，追寻“泰安”生命终点的目光最终会聚焦到轮船招商局。
1896年，船政大臣裕禄上奏清廷，提起了一笔船政的陈年旧帐，由此彻底揭开了“泰安”最后的归宿之谜。
1886年“泰安”在船政进行的大修，所用修理费、回程所需的煤钱等等，一共花费了26495两银，当时全数由船政垫付。后来经船政多次催账，山东省陆续只归还了1万两。1892年，山东登莱青道李正荣将这艘负债的老船干脆出让给了轮船招商局，一应债务也转嫁给招商局，“泰安”就此“转业”，成为招商局的商船。根据招商局的档案记录，因为1893、1894年，中国航运价格全面上涨，面对盈利的大好机会，招商局“但苦船少”。“泰安”就此被选中南下，改造成客货混装船，投用于繁忙的上海至温州航线。（32）对于这艘得来全不费工夫的轮船，招商局重要官员郑官应并不看好，认为“‘泰安’兵船烧煤多，装货少，行使慢，不宜长走，一俟有船，仍以停之为妥”（33）。
谁都未能想到的是，此后，“泰安”商船不仅没赚到钱来还当年的旧账，又添新账。1894年7月，“泰安”在温州东球山海域航行时，轮机突然故障，恰好海面顿起大风，“该船险遭不测，若非风息早两三点钟，必致全船沉没矣”（34）。因为舰况实在太差，1893、1894年“泰安”两度回船政修理。尽管选择了最节省的修理法，损坏严重的锅炉、蒸汽机都没有进行修理，还是花费了21000余两银，又由船政全额垫付。
背负了将近4万两债务的“泰安”，在甲午战争中被南洋租赁，用于运送军队、辎重，对于运兵的花费，南洋只支付给招商局19700余两，亏欠了9400余两。至此，招商局在“泰安”舰上欠下了5万两的债务。
为了尽快了清这桩债务纠纷，轮船招商局组织商人对“泰安”进行估价，准备拍卖清算了事。但是当时“泰安”舰已经“闲搁海滨”，根本无法航行，而且船体破损不堪，蒸汽机、锅炉都已不值得修理更换。在此情况下，最终将“泰安”的动力全部拆除，舱面建筑也拆卸一空，改成了码头用的趸船。
对于船政追偿的债务，招商局表示这条船已然成了趸船，再也无法运货，根本不可能产生经济效益，无力归还修理费，至多按照趸船作价7000两，还给船政了事。至于早年间山东省修船时拖欠的费用，则不予认账。（35）
身世凄苦的“泰安”最终化作招商局海港里的一块浮码头，结束了一生。
至于那则孙传芳五省联军“泰安”舰的故事，显然与船政的“泰安”毫无关系。作为题外话，就在“泰安”舰转入招商局服务的时候，往来于香港、广东的航线上，有一艘被招商局讥视为野鸡船的私营小客轮，也叫作“泰安”。中国海军史、航运史上，舰船之间互相重名的现象非常常见，这就需要研究者认真加以甄别对比，决不能因为名字一样，而将不相干的两条船说成是一体。
“元凯”、“艺新”、“登瀛洲”、“泰安”四舰先后建造完成，船政经历了从建厂五年计划时期的中外合作，转变为完全国人自造的过渡。在这个仍以仿造成熟船型为主的转型期顺利度过后，船政即将迎来全面自主设计、建造的新时代。
【注释】
（1）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第140…141页。
（2）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第142页。
（3）中国近代史资料丛刊《洋务运动》5，上海人民出版社，1961年版，第145…146页。
（4）林樱尧：“船政的金牌和银牌”，《船政文化研究》第四辑，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第270…273页。
（5）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第87…88页。
（6）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第88页。
（7）《清末海军史料》，海洋出版社，1982年版，第179页。
（8）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第108页。
（9）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第108…109页。
（10）（台湾）中央研究院近代史研究所：《海防档·乙》福州船厂下，1957年版，第624…625页。
（11）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第460页。
（12）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第490…491页。
（13）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第105页。
（14）《清末海军史料》，海洋出版社，1982年版，第179页。《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第124页。
（15）林庆元：《福建船政局史稿》（增订本），福建人民出版社，1999年版，第493页。同书492页称“艺新”舰长只有18。88米，属于将丁日昌奏折中船长十八丈八尺八寸的记录未作换算，直接当作公制单位来使用的讹误。丁日昌奏折见《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第122…123页。
（16）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第122…123页
（17）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第124页。
（18）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第160…161页。
（19）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006
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