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轮回1984-第552部分
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西冈乔说的不错，但在这家伙啰啰嗦嗦的说这么一大堆之后，这家伙一点都没有提及这款车的动力系统，到底能够为这款车提供多大的功率和扭矩。而且下面的记者们似乎也对对于一辆汽车来说最重要的两个指标避而不谈，只是一个劲的再问这款车在燃料电池的技术方面取得了什么样的进步，这虽然看上去一片热闹，但实在是太不正常了。
与三菱汽车的展台上一样，丰田、本田、铃木，大发、五十铃、三菱、富士斯巴鲁等等日系汽车厂商全都发布了自己的采用了燃料电池作为动力的新车或者概念车，这些新车和概念车，或者外形华丽、或者造型出人意料，给人的感觉，似乎就是在一夜之间，日本汽车界在车用燃料电池系统方面已经取得了让世人瞪目结舌的成就一般，颇有些当年中国刚刚解放的时候赶英超美的意思。
日系汽车厂商们对燃料电池汽车技术表现的是如此的狂热，就连隶属于福特汽车旗下的马自达汽车也不例外，他们也推出了自己基于燃料电池动力的概念车。
按照道理来说，福特汽车是马自达的第一大股东，马自达汽车自燃应该是应该紧跟自己的老板：福特汽车的身后行动才比较合适，毕竟马自达虽然是一家日系汽车厂商，但现在已经不能说它是日系汽车了，更应该说它是美系车和日系车的混血儿。但偏偏在这个时候，马自达这个混血儿也推出了自己的燃料电池汽车的概念车，有点儿抽自己老板：福特汽车的脸面的意思，这多少让人觉得有些不可思议。
最起码很多从事汽车媒体的记者们就觉得有些不可思议，貌似他们马自达汽车现在最应该做的，应该是大力发展自己的转子发动机技术才对吧？
在在场的记者们看来，毕竟现在已经有了低成本大规模制取氢气的技术，制约着燃料电池汽车发展的关键环节就只剩下了技术因素，而马自达的转子发动机天生又是比较适合使用氢燃料的发动机类型的一种，哪怕是他们不发展燃料电池汽车，只是使用现有的转子发动机，在经过适当的改进之后也能够使用氢气作为燃料。
这也能拉让马自达在将来的这场燃料技术革命当中占据一席之地，可以说他们马自达汽车在这场汽车新技术革命当中已经相对于其他日系汽车厂商们占据了一定的优势。
可马自达在这个时候推出自己的燃料电池概念车，心里到底是怎么想的呢？他们马自达没有必要放弃他们已经搞了几十年、已经非常熟悉的转子发动机技术，转而搞他们之前从来没有接触过的燃料电池汽车技术吧？
这一举动，怎么看都怎么不划算，不是明智之举。但奇怪的是马自达汽车偏偏就这么做了，马自达的这个举动，让所有看到了这一幕的人全都惊掉了一地的眼球和下巴。
如果说马自达想要给世人一个惊喜的话，那么“惊”是有了，但“喜”么，似乎并没有看到在哪里。
不管怎么说，无论马自达聪明也罢，愚蠢也罢，日系汽车厂商们做出的这一切，给人的感觉，似乎燃料电池汽车马上就能够走进老百姓的家中、“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”似的，似乎燃料电池汽车的研发趋势一片大好！好到不能再好！
不仅是如此，日本汽车界也在面对媒体的时候对燃料电池汽车的前景大家赞赏，在面对记者的采访的时候，日本的各家汽车制造媒体们都对记者表态：他们很乐观的认为，在二至三年之内，最晚到2004年，燃料电池汽车将能够实现批量生产，实现真正的产业化，而届时，以燃料电池作为动力的汽车，售价将会在20000美金到75000美金左右，寻常老百姓都能够买得起。
这一番话，简直几乎就是美国能源部长佩耶在去年接受《纽约时报》的采访时，被问及对燃料电池汽车有什么看法时，所作出的发言的翻版，这让人不得不寻思，事情怎么就这么凑巧啊。
但在这一片叫好声中，几乎所有的人都忽略了一个在他们看来似乎是并不是很重要的问题：这些日系汽车厂商，只有口号，但似乎并没有实际的行动。
尽管这些日系汽车厂商们对自己的燃料电池汽车技术似乎信心满满，但除了在展台上对这些汽车进行些微的驾驶移动之列，所有的日系汽车厂商们都没有将自己的燃料电池汽车进行试乘试驾活动的计划。
这一点很不符合常理，在以往，就算是发布的概念车，哪怕是不举行试乘试驾活动，但在展台上让参观的观众们近距离体验一下是很正常的，但在今年，完全没有看到这种情况的出现。不符合常理，太不符合常理了。
事出反常必有妖，这句话不知道心眼比较一根筋的欧洲人听说过没有？
对汽车产业不了解的人会对此感到欢欣鼓舞，如果是懂行的人看到这一幕的话，大概会大皱眉头：就这移动的感觉，功率绝对不会超过3千瓦，与现在亚洲地区、哪怕是日本国内，轿车功率普遍在100千瓦左右的功率相比，实在是相差的太远。
3千瓦的功率，暂且不说续航里程能够有多远，就这么一点的功率，这车的最大行驶速度能达到20公里每小时？或者说10公里每小时还比较保险一点。
与三菱汽车的展台相比，今年的艾丽丝集团的展台上似乎更加的具有吸引力。
除了刚刚发布的这款Vision Efficient Dynamic概念车和几款跑车之外，几乎所有的汽车发动机全都换装成了全陶瓷发动机。
就连一向给人傻大笨粗感觉的悍马H1，也换成了一向以惊喜著称的TDI柴油涡轮增压缸内直喷发动机，而这种发动机，目前只装备了艾丽丝集团的一些车辆和大众汽车的一些车辆。
当然，并不是艾丽丝集团的所有的车型都在动力方面进行了升级，至少劳斯莱斯和宾利这两个独立的品牌，张岚就没有对他们做出大的改动。
相对于一直在秉承着传统的劳斯莱点和宾利来说，他们的动力系统倒是没有进行更换。但没有更换归没有更换，没有对劳斯莱斯和宾利的动力系统没有进行更换，并不意味着艾丽丝集团对他们就没有进行调整。
事实上，在考斯沃斯的协助下，劳斯莱斯和宾利虽然还是采用的值钱的几款发动机，但在经过重新对发动机进行调校、对底盘和悬挂系统进行了重新的调校和局部的修改之后，经过了修改的劳斯莱斯和宾利，在动力输出方面，不仅动力输出更为顺畅、功率输出曲线更加的平滑、乘坐更加舒适，而且动力性能也得到了进一步的提升。
而艾丽丝集团采用了全陶瓷发动机的汽车似乎对更加注重新技术和环保的欧洲观众们更加的有吸引力，艾丽丝集团也大大方方的打开了几款车的引擎盖，让观众可以一览无遗的对全世界目前只有艾丽丝集团能够量产的汽车用全陶瓷发动机有个直接面对面的机会，让观众们可以亲眼看看，一直以来盛传的艾丽丝集团的全陶瓷发动机到底是什么样。
这么做，那可是只有对自己的产品有着非常高的信心的公司才会这么做的，艾丽丝集团敢这么做，可以看得出他们对自己的产品真的是信心十足。
这么堂而皇之的将自己的技术摆在了这里，艾丽丝集团也不怕别的公司会过来偷师。反正陶瓷发动机最重要的不是设计，而是陶瓷发动机的材质配方，只有研制出对于一款全陶瓷发动机来说最为重要的发动机材质配方，才能够提及下一步的陶瓷发动机的成品问题，至于这个配方的成本，甚至都已经需要更靠后了。
就目前世界上来说，只有艾丽丝集团掌握着这种发动机用复合陶瓷材料的配方，而那些已经研究了陶瓷发动机超过三十年的老牌的汽车制造厂商，在这方面却一直没有什么太大的进展，以至于在之前艾丽丝集团宣布自己已经研制出了全陶瓷发动机的时候，很多欧洲的媒体都酸溜溜的表示：美国人在汽车技术方面已经远远的将欧洲甩出去一大截了。
骨子里还带着有色眼镜看中国的欧洲人，无论如何是不会承认陶瓷发动机的技术是由中国人搞出来的这一点的，能够承认是美国人搞出来的已经是他们能够接受的极限了，没办法，谁让艾丽丝（中国）集团的前面，还顶着艾丽丝集团的名头呢？
艾丽丝集团在陶瓷发动机方面的技术，其他所有的汽车厂商们全都妒忌的眼珠子发红跟饿了半个月的狼似的，但却没有丝毫的办法，在他们还在为如何搞定一款陶瓷发动机的配方而揪掉了无数根头发的时候，艾丽丝集团就已经推出了完全实用化的全陶瓷发动机了。从这点上来说，艾丽丝集团确实是已经将他们远远的抛在了后面。
但艾丽丝集团带着这么骄人的产品出来参加这次的法兰克福车展，在惊掉了很多人的眼球的同时，也让很多的欧洲老百姓们对这些产品产生了浓厚的兴趣，要求对这些装备了陶瓷发动机的汽车进行试驾的要求接连不断的通过工作人员反馈到了阿诺和伊莲的那里。问题在于，之前艾丽丝集团并没有安排类似的试乘试驾活动。
“很多观众都要求对我们采用了全陶瓷发动机的车型进行试乘试驾，”阿诺同伊莲商量着，“我觉得这倒是一个借着这个机会在欧洲推广我们产品的好机会，你觉得呢？”
“这是好事，我去和组委会那边商量一下，”伊莲当机对这件事拍板做了决定，“争取从后天开始，在这届车展结束之前，每天都安排一款装备了全陶瓷发动机的车型进行试乘试驾活动。”
第1299章 交锋（中）
之所以是从后天开始，而不是从明天开始，自然是因为艾丽丝集团明天要对自己的这款Vision Efficient Dynamic概念车进行试乘试驾，作为张岚谋划了这么久的一个布局，这款车在张岚心目中的地位绝对不是这些车所能够相比的。那么对这些装备了全陶瓷发动机汽车的试乘试驾活动，很自然就只好安排到后天了。
反正法兰克福车展的时间很长，相对于国内只有三到四天的车展时间来说，法兰克福车展两周总计14天的展览时间，让艾丽丝集团有充分的时间将自己产品优秀的一面展现在欧洲人的面前。
伊莲甚至可以断言，如果一切顺利的话，艾丽丝集团甚至可能成为本届法兰克福车展上最大的赢家，借此机会一举打开欧洲的汽车消费市场也不是没有可能。虽然欧洲的汽车市场这些年一直处于一个停滞不前的状态，但仅仅只是现在欧洲的汽车市场的消费规模，也足以让很多人垂涎欲滴。
而且现在欧洲一体化的趋势正在不停的加强，在可以预见的将来，欧洲极有可能成为一个统一的整体，如果在现在这个时候能够成功的介入到欧洲的汽车市场的话，那对艾丽丝集团的好处自然是不言而喻。
“我去吧。”阿诺摆摆手，阻止了伊莲的动作，“我去和他们说一下。”
伊莲点点头，说起来，阿诺去的话，确实是比自己更恰当一些，毕竟阿诺头顶上这艾丽丝集团执行总裁的光环，拿出来还是很耀眼的，就算是强悍如法兰克福车展这样的世界顶级车展的组委会，等闲也不会得罪了这样的巨头。可自己只是艾丽丝身边的保镖，现在只是类似于秘书一类的角色，虽然艾丽丝身边的秘书在很多人看来也是牛到了天的人物，但很显然，自己显然不如阿诺的分量重，最起码看上去是这样的。
阿诺和组委会协商的结果很快就出来了。
事实上，从昨天中午开始，法兰克福车展组委会那边就陆陆续续的收到了对艾丽丝集团的产品感兴趣的观众们询问电话，问他们可不可以安排个针对艾丽丝集团的车进行试乘试驾的活动。这类的请求，在昨天下午的时候，达到了一个非常可观的数字。
如果说这样的电话一个两个还无所谓的话，可如果是一下午都没有怎么断过的话，那就变得有些不寻常了。
观众们的热情倒是让组委会的官员们大吃一惊，法兰克福车展举行了这么多届，可他们还从来没有遇到过这么大规模的观众要求对某一家公司的汽车产品进行试乘试驾的要求。看来艾丽丝集团的产品，在百姓们的心目当中反响非常好么！组委会的官员们心里头这么嘀咕着，在心里琢磨着是不是和艾丽丝集团商量一下，毕竟艾丽丝集团之前并没有安排这么多的试乘试驾活动，如果骤然多出了这么多的试乘试驾的话，会不会同他们之前预定的计划发生什么冲突？
就在这个时候，阿诺来了，双方对于这件事自然是一拍即合，但阿诺的要求就有些过分了：从明天开始，一直到展览会结束，每天下午都是艾丽丝集团的车辆进行试乘试驾的时间。
很贪心不足的要求，嚣张的有些过分。
这个要求确实是有些过分，毕竟还有其他的汽车厂商进行试乘试驾活动的，但阿诺强横的表示，如果不是其他的汽车厂商们的试乘试驾活动，所有的试乘试驾时间我们艾丽丝集团都给包圆了。至于那些厂商们，嗯，将他们安排在上午就好了。我们艾丽丝集团是不是很好说话。
在阿诺那和终结者有的一拼的恐怖块头和钵盂大小不停挥舞的拳头以及四溅的唾沫星子面前，组委会的大佬们终于忍不住的退缩了，似乎如果因为这件事导致自己被打一顿的话，很有些划不来的意思。至于其他的那些展商们的试乘试驾活动，嗯，看看他们向自己的申请，其实也没有多少嘛。那就把他们的试乘试驾活动安排在下午好了。
这件事就这么简单的被定了下来，有时候，斯文人挥动拳头威胁人的时候，威慑力其实比一个狂暴的莽夫挥舞着拳头威胁人的威胁力更大。
上午的Vision Efficient Dynamic概念车发布仪式异常的成功，艾丽丝集团的Vision Efficient Dynamic概念车，以其惊艳的外形对所有在场的人进行了一场巨大的冲击，在这一瞬间，甚至连在车边临时充当车模的杰西卡·奥尔芭这汇集了东西方美女特点于一身的超级大美女都显得黯然失色。
当Vision Efficient Dynamic揭开了车衣惊艳的在众人面前亮相的时候，甚至就有记者当场感慨：“许久没有见到过令人感到‘惊艳’的概念车了，特别是在本届的法兰克福车展上，日系概念车大多在外观和车身细节上不停的反复纠结，而艾丽丝集团却意外的带来了这款概念车，它在震撼、在动摇着我们之前的固有思路。同在动力革新的同时，也在设计上给我们所有的人洗脑。我想这是任何一个汽车工业设计师们都不得不好好看一下的一款概念车。”
现在阿诺向众人介绍到这款概念车的一些最基本、也是让艾丽丝集团最感到骄傲的数据，“这款概念车，在我个人看来，它已经超出了概念车的范畴，它完全是一件真正的艺术品，这款Vision Efficient Dynamic，整车采用了大量的可回收材料，让我们这款Vision Efficient Dynamic的绿色环保概念更加名副其实，而打破传统的动力系统设计，也为这款车带来了一场全新的技术革命！”
下面，一阵几乎可以用震耳欲聋而形容的掌声。
确实，在昨天看了整整一天的日系概念车和欧系、美系概念车之后，原本众记者们不认为今天还有什么是值得自己惊艳的了，但没有想到，昨天一直显得有些沉默的艾丽丝集团，在今天的新车发布会上，居然给大家带来了如此的震撼：这次回去之后，不用担心没有办法向自己的老板交差了，这么优秀的产品，如果还不能打动消费者和车迷们的话，那只能证明自己实在是不适合吃这碗饭。
但问题的关键在于，没有任何一个在场的汽车媒体记者认为自己不适合吃这碗饭，他们都认为自己是这一行业当中最顶尖的人才——最起码也是最顶尖的其中之一。
但很显然，如果这款Vision Efficient Dynamic概念车只有目前所表现出来的东西的话，那自然不值得张岚和小晨曦、艾丽丝当初在这款车上投入这么大的精力和心力，接下来阿诺的介绍才是真正让在场的众人们疯狂的。
“这款Vision Efficient Dynamic，有着仅有0。22的超低风阻系数，有着最大260千瓦的输茁功率和最大800牛·米的输出扭矩，”阿诺介绍的这款Vision Efficient Dynamic概念车的性能，让所有的人都感到震撼，“配合来自于考斯沃斯精心调校、现在已经在龙轩R8跑车上得到了充分验证的六档DCT双离合干式变速箱和艾丽丝集团独步天下的EternalAWD全时四轮驱动系统，驱动自重只有1350公斤的Vision Efficient Dynamic加速到100公里每小时，只需要4。8秒，考虑到行车安全方面的问题，这款车的最高速度被行车电脑给限制在了250千米每小时。”
在这个时候，全场的气氛达到了顶峰，全场只能给听到铺天盖地的掌声。在场的记者们没有人怀疑阿诺的话，他们都知道，作为艾丽丝集团的北美执行总裁，阿诺说出的这番话代表着什么意思，这意味着，阿诺的这番话就是事实，没有任何一点水分，哪怕这些话听上去都多么的不可思议。
如果这个时候阿诺说谎了的话，那么迎接雄心勃勃的准备着即将挺进欧洲艾丽丝集团的，就是全面丧失的信任危机：“如果在这种展览会上你们都还要说谎的话，那么，你们的产品如何让我们信任？”
没有人相信发展到这种程度的艾丽丝集团，会犯下这么愚蠢的错误。
真正让在场的记者们疯狂的，是他们在艾丽丝集团的这款Vision Efficient Dynamic概念车的身上，看到了燃料电池汽车真正能够走进千家方户的前景。之前虽然各家汽车厂商们已经展示出了自己公司的使用燃料电池作为动力的概念车，但总体看上去，给人的感觉不过是欧美的汽车厂商们在车载燃料电池系统上比日系汽车厂商们领先一些，但距离真正能够投入市场还差得远。
但在艾丽丝集团展示了自己的这款Vision Efficient Dynamic概念车之后，一切都变得不同了，艾丽丝集团的这款概念车，让他们真正看到了燃料电池汽车的前景所在，似乎以燃料电池为首的新能源汽车正在不远的前方冲着自己在招手。
而那些能够想的稍微远一些的，则无一不被艾丽丝集团在燃料电池技术方面的进步所震撼，就在艾丽接集团公布自己的这款Vision Efficient Dynamic概念车之前，能够发出200多千瓦功率的燃料电池，全都是那些大型的场地型燃料电池，不要说装进一辆小轿车的发动机引擎舱内，就算是装进一辆双轴卡车的载货车箱里，也非常勉强。
各大汽车厂商们虽然都在研究燃料电池汽车，但现在努力在做的，就是希望能够将30千瓦左右的燃料电池的体积缩小到能够塞进普通小轿车引擎舱内大小的程度，但很遗憾的是，到目前为止，还没有人能够实现这一个目标。
而艾丽丝集团的这款概念车，燃料电池系统居然能够有260千瓦的功率，这说明了什么？这说明了艾丽丝集团在燃料电池小型化和实用化方面，已经远远的走在了世界各大汽车制造巨头们的前面，或者不能用走在了前面来形容，用早已经将各大汽车厂商们甩的找不着身影了更恰当一些。
在场的可不只是只有记者和观众，还有各家汽车制造商派过来的以观众的身份来打探消息的“间谍”们，毕竟艾丽丝集团这几年在汽车市场上的强劲表现，由不得他们不注意自己的这个强劲的对手，那么艾丽丝集团发布自己集团旗下的第一款概念车，他们自然也不会掉以轻心，派人来看看那是很正常的。
相对于之前那些日系汽车厂商们对自己的燃料电池汽车的功率和扭矩全都遮遮掩掩的不好意思说出口的时候，艾丽丝集团大大方方的将自己的产品和技术就这么展现在了众人的面前，那意思很明显：看吧，我们艾丽丝集团的东西，不怕你们看，看了你们也学不来。
这也显示了艾丽丝集团在燃料电池汽车方面无以伦比的信心：艾丽丝集团在燃料电池汽车技术方面，已经远远的将日本人给甩在了身后——可不止是日本人，连欧洲人和美国人也都远远的给甩在了身后。
在看到这一幕之后，这些担负着“刺探艾丽丝集团在燃料电池汽车技术上面发展的详细情报”重任的间谍们，心中可谓是五味陈杂，什么味道都有：什么时候，这家自己之前还没有怎么重视的对手，居然远远的将自己给抛到后面都看不到身影了？
他们倒也没够责怪艾丽丝集团在成立的那个“燃料电池技术发展联盟”当中做所的贡献少，事实上，在联盟内，在车载燃料电池技术方面，贡献最大的就是艾丽丝集团了，在各项关于燃料电池的技术当中，就属艾丽丝集团提供的最多。
但现在看来，似乎艾丽丝集团只是将他们都弃之不屑一顾的技术拿来给了自己了，而就是这些人家都不屑一顾的技术，到了自己这里居然成了宝贝疙瘩。
人比人气死人啊。
人群中不少人在心里这么感叹着。
他们当然不会、也不可能想到，艾丽丝集团推出的这款Vision Efficient Dynamic概念车上面的燃料电池系统，性能强悍固然是强悍了，甚至可以说是强悍到了令人发指的程度，但这款车载小型燃料电池组的成本也是高的�
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