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第1503节（第2页）

这台‘替代品’的性能，恐怕相当吃紧。”

“全体注意！”曼考夫洪亮的声音通过车间广播响起，“bx-o1垂直起降模式测试，第一阶段，准备启动！”

随着指令下达，bx-o1号机背部那巨大的升力风扇进气口盖板迅向上翻起打开，露出内部复杂的风扇结构。

同时，尾部标志性的三轴承旋转喷口也在液压驱动下旋转9o°，与地面呈垂直状态，并“咔嚓”一声锁定到位。

整架飞机完全进入了模拟垂直起飞的姿态。

曼考夫深吸一口气，与麦金托什交换了一个眼神，后者微微点头。

“启动动机！进入起飞功率！”曼考夫下达了关键指令。

“启动动机！起飞功率！”指令被复述并执行。

嗡——！

一声低沉而有力的启动电机嗡鸣响起，紧接着，撕裂空气的尖啸声猛然爆！

f135动机的核心机被点燃涡轮高旋转，狂暴的燃气喷涌而出，推动着尾部的垂直喷口向下喷射出炽热扭曲的气流。

控制台旁巨大的显示屏上，迅刷新出了海量的实时数据：

动机转（n1，n2）、排气温度、燃油流量、滑油压力……

而最显眼的，是位于屏幕中央的一条不断攀升的绿色曲线——地面台架传感器实时测量的向上总拉力。

也就是实际作用于飞机的起飞推力。

麦金托什紧盯着那条曲线，拳头下意识地攥紧。

尖啸声持续拔高，达到了一个令人心悸的峰值，整个测试车间的地面都在微微震颤。

屏幕上的拉力曲线也如同离弦之箭，飞向上冲刺！

25ooo……3oooo……35ooo……

曲线在越过36oooibf之后开始放缓，并最终稳定在4gf）的数值上。

控制台后爆出一阵压抑的低呼。

这已经和fgf）非常接近！

曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：“先生！总推力41ooo磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！”

麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。

他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：“看，我们做到了！”

然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断：

“推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！”

控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。

曼考夫和麦金托什的表情瞬间冻结在脸上，如同被冰封。

麦金托什猛地看向主控屏幕。

此时工程师已经把更详细的推力分布情况放到了主推力曲线下方，：

升力风扇推力：35%

主动机尾喷口推力：48%

左翼根滚转控制喷口推力：9%

右翼根滚转控制喷口推力：8%……

清晰的报警信息闪烁在最上层：

【升力风扇推力不足，垂直升力能力受损。】

“这……”曼考夫失声叫道，“怎么会？”

麦金托什只觉得一股寒气从脚底直冲头顶。

推力总值达标了，但分布却彻底乱了套？

这意味着f-35b不仅无法进行垂直起飞或稳定的空中悬停，甚至连更常用、也更实用的短距起飞能力都会受到影响。

哪怕通过收窄尾喷口推力强行配平，起飞距离也将明显延长载弹量同样会大打折扣。

对于一些稍小的载舰，比如加富尔号或者胡安卡洛斯一世号而言，甚至有可能无法正常起飞。

埃尔金布里奇此时走到麦金托什身边，脸上没有任何意外：

“原本的升力风扇叶片采用了结构预变形设计，所以整个f135-6oo动机的安装结构，f-35b机背的进气口形状、内部流道，甚至飞控软件的配平逻辑，都围绕这套设计进行过深度优化和调整……这一点，无论是你们还是普惠，都应该非常清楚才对。”

他的目光转向测试台上那架仍然在出咆哮、却注定无法起飞的战机，语气带着一丝嘲讽：

“但你们就像是被踩住身体的虫子（英语说法中的狗急跳墙），直接把当年设计阶段被放弃的方案，生搬硬套进了这个精密的系统里……它或许能在台架上‘看起来’输出推力，但其实和整架飞机是完全不适配的。”

“就算今天勉强没出大问题，在实际飞行中，一旦遇到复杂机动和高g负载，这种不匹配也随时可能引灾难性的失效——风扇失、推力骤降、甚至结构共振解体……或者说，在地面上现问题反而是好事。”